时候：2023-06-05 08:44:04
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一、公道分类与切确分步法(支配计数道理)
解含有束厄局促前提的摆列组合题目，应按元素性子停止分类，按使命产生的延续历程分步，保证每步自力，到达分类规范明白，分步条理清楚，不重不漏。
例1、五小我排成一排，此中甲不在排头，乙不在排尾，差别的排法有(）
A．120种B．96种C．78种D．72种
阐发：由题意可先支配甲，并按其分类会商：1）若甲在开端，剩下四人可自在排，有A=24种排法；2）若甲在第二，三，四位上，则有3*3*3*2*1=54种排法，由分类计数道理，排法共有24+54=78种，选C。
解摆列与组合并存的题目时，通俗接纳先选（组合）后排（摆列）的体例解答。
二、出格元素与出格地位虐待法
对有附加前提的摆列组合题目，通俗接纳：先斟酌知足出格的元素和地位，再斟酌别的元素和地位。
例2、从6名自愿者当选出4人别离处置翻译、向导、导购、保洁四项差别的使命，若此中甲、乙两名自愿者都不能处置翻译使命，则差别的遴派打算共有（）
（A）280种（B）240种（C）180种（D）96种
阐发：因为甲、乙两名自愿者都不能处置翻译使命，以是翻译使命便是“出格”地位，是以翻译使命从剩下的四名自愿者中任选一人有种差别的选法，再从其余的5人中任选3人处置向导、导购、保洁三项差别的使命有种差别的选法，以是差别的遴派打算共有=240种，选B。
三、插空法、绑缚法
对某几个元素不相邻的摆列题目，可先将其余元素排好，再将不相邻元素在已排好的元素之间及两头空位中拔出便可。
例3、7人站成一排拍照，若请求甲、乙、丙不相邻，则有几多种差别的排法？
媒介：跟着我国经济的疾速成长，公路扶植不时的耽误到山区。因为山区地质前提和情况都比拟庞杂，经常会给路基、地道等的公路设想构成较大的影响。是以，须要加强对山区的勘测设想，以便为公路设想供给数据按照。
一、山区公路勘测设想的手艺题目
山区公路的勘测设想存在的手艺题目首要有以下四种：
①线路方面：公线路路的遴选及其平纵打算优化；
②路基、路面方面：路面的抗滑和深路堑边坡的设想和处置；
③地道方面：岩溶地道及地质不良地段的地道设想和处置；
④桥梁方面：岩溶地域和采空位域的桥梁设想和处置。
二、线路的遴选和优化
优化公线路路，最大限制的下降公路扶植隐患，能有用的下降工程造价，前进公路扶植的投资效益，是以须要连系山区的地质前提，综合支配山区展线，优化公线路路打算。
1） 布设线路平、纵面线形时不能一味的寻求高品德，须要合适地形特色，对峙不小于规范请求的通俗值的准绳。应加强线路打算的比拟遴选力度，遴选最有代价的打算。
2）山区存在普遍的不良地质，如岩溶、采空区，应充实支配古代化手艺，如航测数模手艺、航测遥感方面的手艺及CAD集成计较机周游手艺等，遴选地质线路。
3） 设想线路时须要综合斟酌平、纵、横组合，确保线路与地道、桥梁之间的调和。4）支配运转车速实际查验该地域的运转车速查验并评估其宁静性。
三、对路面抗滑及交通宁静题目
为了降服山区公路局部路段的高差，凡是设想延续高低坡，在有雾气候该路段很轻易存在交通宁静隐患。为防止交通变乱，不只需研讨路面的抗滑性外，还应连系地形，接纳多种提防手艺，保证该路段的行车宁静。1）接纳古代化的手艺，对地形停止多打算比拟遴选，出格是路面的下面层布局，须要停止多量的尝试和研讨，以便遴选最优打算。2）遴选优良的施工资料。应支配知足设想请求的煤油沥青，并经由历程SBS对沥青停止改性处置。接纳抗磨耗的、质地较硬的玄武岩，对岩石的开采、破裂和筛分要停止严酷节制和操持。经由历程尝试遴选公道的集料级配。3）在对车辆通行才能的停止详细的阐发底子上，连系地形，设想公道的爬坡车道、避险车道和告急泊车带。4）设置迷信公道的监控装备和宁静装备，对其停止实时监控，在危险地段标明提醒，设置公道的限速标记。
四、深路堑边坡的处置
山区公路存在良多的深路堑工点，在保证路堑边坡的不变历程，还需对其停止加固和防护，同时还要斟酌路边情况，尽能够或许或许或许或许或许或许削减对原有青山绿地的粉碎。开挖边坡历程须要停止绿色防护。
1）公道设想路基边坡的高度。如，风化层强的边坡高度要小于25m；风化层弱的硬质岩边坡高度不能大于40m。
2）加强对地质前提的勘测，把握其水文、地质、情况等前提，以便为公路设想供给切确的参考数据；接纳古代化的体例阐发和评估其不变性。
3）在保证路堑边坡不变性的底子上，强化绿色环保设想。如在弯道上尽能够或许或许或许或许或许或许的不接纳对视觉和水土掩护倒霉的路堑挡土墙。
4）在停止高边坡施工历程，合时辰监测边坡的变形情况。连系山区的实际地质情况和监测到的实际数据，对打算实时调剂和变革。
五、岩溶地道的设想
在公路勘测设想时，为了确保公路扶植的准期停止，必须做好岩溶地道勘测设想。
1）正视地道断面。岩溶处的地道断面不只需合适设想的请求，还须要详细的查询拜访把握该区的地质、岩溶散布和发育、公然暗河详细散布等情况。
2）领会施工地质。因为岩溶地质具有不可预感的特色，地道周边能够或许或许或许或许或许或许隐存着岩溶和高承压水，这会对公路的施工及经营的宁静构成间接影响。是以，在停止岩溶地道施工历程，应加强对水源丰硕的岩溶地道的施工工艺的操持，并停止施工现场的勘测使命，如周边岩溶探查、超前地质展望预告等。
3）地道预付护。若是地道必须穿过富水岩溶地段，应事前停止注浆预加固和注浆堵水，从而改良地道周边地质，别的，还能够或许或许或许或许或许或许经由历程长管棚来保证施工宁静。须要正视经常的查抄与评定注浆成果，确保注浆合适加固成果时，在停止开挖。
4）地道布局。若是地道穿过富水断层、溶腔及岩溶管道地段，地道衬砌布局能够或许或许或许或许或许或许接管高压水力，应连系实际制定公道的支护参数和内表面，若有须要还能够或许或许或许或许或许或许接纳圆形内表面。
5）地道防、排水。地道中要设想公道的防、排水系统，同时还须要尽能够或许或许或许或许或许或许的坚持本身的公然水系统。
六、公道勘测设想岩溶地域及采空区桥梁
岩溶凡是具有隐藏性，很难详细的把握其公然状况，轻易显现基底软硬差别、沉降不均匀、洞顶顶板逾越负荷等题目，给在具有溶洞的地基上扶植施工带来了很大的坚苦。
1）若是桥梁底子刚好处于岩溶发育段，应按照地质钻探布孔的相干准绳，即在初度检测阶段要综合钻探手艺实行逐墩钻探；在定测阶段要接纳逐墩逐桩的布孔钻探体例。同时，还支配须要的物探赞助探查，以便把握公然岩溶的详细发育和散布状况。
2）若是该地段的岩溶埋藏比拟浅，或只需局部存在溶沟或溶槽，或是颠末探明不溶洞，则能够或许或许或许或许或许或许扩展地基底子，并经由历程换填片石砼或钢筋砼底子逾越溶沟等体例处置处置基底之下的溶沟、溶槽。
3）对岩溶已发育或是有浅层或多层溶洞的情况，要接纳钻（挖）孔桩底子。按照桩身穿梭的岩层的实际情况将桩端安排在必然厚度的岩层顶板上。
七、其余不良地质地段的地道勘测设想
山区公路沿线地质庞杂，存在良多的采空区，地道洞口的地形能够或许或许或许或许或许或许是偏压、悬崖、顺坡等，是以，要应连系实际情况接纳妥帖处置体例。
1）若是地道须要穿梭采空区时，要事前停止详细的勘测，把握采空区的地质、水文及采空散布等情况，而后按照实际清算停止综合操持。今朝，处治采空区的体例首要有注浆添补和墩台式撑持法。此中墩台式撑持法的道理是在采空区内扶植一个近似桥基的墩台，以便对采空区起到撑持感化，防止沉降陷落。而注浆法操持的道理是设置注浆孔，将水泥一粉煤灰浆注到采空区，以便构成结石体，防止上覆岩层的陷落。
2） 地道穿梭软弱虚弱虚弱地层时，要对软弱虚弱虚弱地层停止勘测，把握软弱虚弱虚弱地层的发育和散布情况、物理力学性子、和是不是存在无害气体等。若是岩质软弱虚弱虚弱，则能够或许或许或许或许或许或许强化超前支护；若是受公然水严峻影响了岩体的不变性，则能够或许或许或许或许或许或许经由历程超前注浆或周边注浆的体例处置；若是岩体收缩，要强化衬砌，防止公然水显现渗流，扩展预留变形空间，接纳可伸缩钢停止撑持；若是含无害气体，须要停止全封闭性的气密衬砌。
竣事语：跟着我国经济的疾速成长和前进，公路扶植作为一项底子举措体例扶植，遭到普遍的存眷和极高正视。在公路扶植历程中，若是不停止迷信、公道的前期勘测和设想，经常会间接影响公路扶植的宁静性和经济型。是以，公路勘测设想使命者在不时的堆集总结和鉴戒的底子上，连系公路扶植的实际情况，更好的勘测设想公路工程，以便提公路品德和经济效益，给人们供给一个宁静、便利、温馨的行车情况。
媒介
自从鼎新开放此后，我国的经济不时成长，城市化历程不时加快，这给公路扶植的成长供给了一个平台。公路扶植不只仅与经济的成长有着紧密亲密的接洽，并且也人们的平常糊口紧密亲密相干。因为愈来愈多的人们加倍存眷本身的宁静情况，以是公路的品德长短常首要的。近几年来，我国加大了对公路扶植的搀扶，路基是我国公路扶植的底子，路基品德的黑白间接影响着我国公路扶植的成长。以是要出格正视路基的品德题目，耽误公路的支配寿命。
1 公路路基的施工特色
1.1 公路路基的施工难度大
因为遭到庞杂的地形前提和多变的气候前提的影响，公路路基的施工难度绝对较大。公路路基在施工历程中，面对着庞杂的地形前提，这使得公路路基在施工历程中遭到严峻的妨碍并且对施工职员的手艺有了更高的请求，从而使得公路路基的施工难度变大。气候前提是多变的，如风雨暴雪，滑坡，泥石流等天然灾难，这严峻影响了公路路基的施工历程，同时也给公路路基的施工增了必然的难度。
1.2 公路路基的施工时候长
因为公路路基的施工难度较大，以是公路路基的施工时候较长。公路路基是公路扶植中最底子的关头，它干系着公路扶植的品德和支配寿命。公路路基的首要性，使得公路路基的施工时候较长。
1.3 公路路基的施工使命量大
公路路基是公路扶植的首要关头，在公路路基的扶植中，它须要较长的施工时候，这就标明公路路基的施工使命量较大。因为在公路路基的扶植中，加倍正视细节，如许使得公路路基的施工使命量大。因为公路路基的扶植遭到庞杂的地形前提和多变的天然前提的影响，以是公路路基的施工难度较大，这就致使了公路路基的施工使命量在逐步加大。
1.4 对公路路基的施工品德请求高
公路路基品德的黑白间接干系着公路扶植的品德和公路支配寿命的长短。公路路基的品德的黑白成为公路扶植中最为存眷的题目。跟着我国的经济不时成长，城市化历程的不时加快，这就请求我国的公路必须要有坚固的品德作保证。公路路基不只仅要有必然的不变性，并且要有充沛的强度。不变性和强度能够或许或许或许或许或许或许大大前进公路的宁静度，削减因公路的品德而产生的途径变乱。
2 公路路基的施工历程
2.1 制定详细而殷勤的施工打算
在公路路基施工之前，工程师要对四周的地形前提停止勘测，对差别的地形前提要制定差别的施工打算。工程师起首要从全局把握，领会全体公路扶植的特色，制定合适实际情况的施工打算；而后要详细阐发每段的地形前提制定响应的施工打算；最初要斟酌施工历程中会显现的题目，制定几套处置姑且题目标姑且打算。在资金题目上，工程师要按照差别地段施工的难易水平授与差别的资金，使得资金能够或许或许或许或许或许或许取得最大的支配，从而使得资金运转的加倍安康，保证了公路路基的施工历程的通俗停止。一个详细而殷勤的施工打算是公路路基施工搁浅的底子。
2.2 公路路基的填土和压实
公路路基的不变性和强度影响着公路路基的品德。公路路基的填土和压实保证了公路路基的不变性和强度。公路路基的填料应当选用粗细料搀和等比拟不变的资料停止添补。公路路基在施工历程中要经由历程大吨位的压路机停止碾压，如许能够或许或许或许或许或许或许加强公路路基的坚固度。公路路基的填土和压实在公路路基的施工历程中占有首要的地位，如许能够或许或许或许或许或许或许保证了公路路基的品德，耽误了公路的支配寿命。
2.3 公路软土路基的处置体例
软土对公路路基的危险也表现的比拟凸起。跟着我国经济的不时成长，迷信手艺也在不时地向前成长。在公路路基施工历程中，使命职员在手艺的指点下不时的对软土路基停止研讨与摸索，并且找到领会决软土路基的体例。面对公路软土路基的情况下，工程师起首要停止勘测，如许能够或许或许或许或许或许或许使得工程师把握此前的地质情况和庞杂多变的地形前提。工程师要按照差别的地形前提，制定差别的施工打算。其次工程师针对勘测的情况停止设想，针对每一个差别的软土路基情况，制定一个公道、迷信、合适实际的打算。最初在工程师的指点下，使命职员要起头功课，使命职员要严酷按照施工打算的步骤停止，在施工历程中要细心、当真的完成每一个细节，对所用的资料都要有品德的保证。使命职员要前进本身的本质和手艺水平，严酷遵照施工手艺规范和施工打算的步骤来办事，如许能够或许或许或许或许或许或许保证公路路基的品德。公路软土路基激发出格的正视，如许能够或许或许或许或许或许或许确保在公路软土路基的施工历程中，削减施工历程中坚苦，从而延长了施工的时候，也节俭了施工本钱，使得公路路基的施工历程顺遂的停止下去，也保证了公路路基的施工历程的宁静性。
2.4 公路路基的排水题目
因为公路路基上的水间接影响了公路路基的不变性和强度，以是公路路基的排水题目也是出格首要的题目。起首要斟酌空中的排水，针对空中的排水，我国首要以排水管来停止排水。空中的水经由历程排水管使得底下的水沿着排水管流到别的处所，如许能够或许或许或许或许或许或许处置空中的排水。近几年，新的排水体例也被支配到空中的排水题目上，如：边沟、截沟渠和跌水等。这些排水打算大大前进了公路路基的品德。其次要斟酌路面的排水，针对路面的排水，使命职员的使命是敏捷将路面四周的水解除出去，如许能够或许或许或许或许或许或许防止水渗透到公然，影响了公路路基的不变性。路面排水首要有集合排水和分离排水，集合排水合用于大面积的水，如许能够或许或许或许或许或许或许使得路面上的水能够或许或许或许或许或许或许有用解除出去。分离排水合用于空中分离开来的水，如许能够或许或许或许或许或许或许使得排水工程减小，也下降了排水的本钱。最初在斟酌公然的排水，针对公然的排水，使命职员多用阴沟、盲沟等体例停止排水，公然排水的首要特色是渗透式排水，如许能够或许或许或许或许或许或许减缓公然水对公路路基的危险。公路路基的排水题目可否被很好地处置，干系着公路路基的品德和支配寿命，也影响着公路路基的不变性和强度。
2.5 公路路基的掩护
因为公路路基的黑白间接干系到公路品德的黑白，以是公路路基的掩护也长短常首要的一个步骤。因为公路路基遭到多变的气候前提的影响，以是公路路基四周要多种草，以此来削减雨水对公路路基的冲洗，保证了公路路基的不变性和强度。此刻还接纳了一种出格情势的挡土墙以此来掩护公路路基。因为遭到风化的影响，在公路路基的掩护历程中经常会用到石砌圬工防护，如许能够或许或许或许或许或许或许防止公路路基持久暴晒在天然前提下，从而保证了公路路基的品德。
3 竣事语
在公路路基的扶植中，不只仅要存眷施工历程中的各类题目，也要存眷公路路基的前期掩护。公路路基的前期掩护能够或许或许或许或许或许或许保证公路的通俗的运转。公路路基在公路施工中处于一个关头性的地位，公路路基的品德有很首要的意思。
一、桥梁工程
（1）从底子沉入桩阐发，即指钢筋混凝土方桩，预应力高强度混凝土PHC管桩。
①沉入桩的桩位须要提早节制好，墩台小桩位，必须由现场监理按照丈量复核过的节制桩来复核[1]。桩位长短常首要的，一旦犯错，即便补桩都来不迭，将会间接构成必然的经济丧失。故此在现场的监理务须要当真细心地看破设想图纸，对设想思惟和企图有切确的懂得和把握，出格值得正视的是斜交墩台桩位，要清楚地明白设想中所供给的辅桩与途径是垂直的还是违拗桥墩的中线，必然要明白不然会显现严峻毛病。小桩位可遵照经纬仪来校核，同时校核施工单元的放样是不是切确。
②对混凝土桩的品德要节制好，沉桩功课将遭到制桩黑白的影响，比方，上节桩顶面显现不平坦题目，桩面在施工时极轻易粉碎，在严峻时会影响到沉桩[2]。现场监理必然要正视，同时要接纳角尺在工序抽查时，从而来保证桩顶的水平。
③为了削减土体的挤压，以保证沉桩的顺遂停止，就必须节制好打桩的挨次，而挨次须要按照土质与地形及桩的安排密度来决议，凡是情况下，能够或许或许或许或许或许或许按照以下划定来实行。
体例为一端向别的一端停止，修建物与桩基邻接时，应由临近的修建物一侧为肇端向其余标的目标打桩，在显现深浅桩时，要出格正视，先打深的，后打浅的。
（2）钻孔贯注桩
①要正视钻孔平台的平坦性，必然要节制好。只需平台显现水平状，才能保证钻孔的垂直。
②水下混凝土的贯注须要延续性停止，保证途中不要显现搁浅，且正视导管的埋入深度，通俗来讲，在混凝土内的埋入深度以3-10m为好，起码不能小于2m，而最大不要大于10m[3]。
③混凝土贯注的高度阐发，凡是要比设想桩高，最小高度正视不要小于桩长的5%，全体不要小于2m。
（3）承台
①开挖承台时必然要正视切确实时地丈量基桩的地位，存眷偏差值和桩顶标高，良多施工单元都习气于闭门建造资料，而不亲身到现场停止实地丈量，现场监理必须要时辰催促施工单元停止实地考查与丈量，从而来确保资料的切确性。
②在对模板尺寸做抽查时，必然要正视此中心的坐标，对模板，不要一味存眷其多少尺寸，出格要正视的是模板的刚度。
（4）下部的机关，对台身与墩柱。
①为了确保墩柱的切确地位，在承台建成此后，要实时在施工台身与墩柱之前，查对墩柱的中心座标地位。
②凡是来讲，模板都要接纳钢模，要正视钢模的平坦度与多少尺寸，刚度在出厂之前也要做好严酷的查抄。
（5）盖梁
不等跨的盖梁历程中，必然要切确把握盖梁的中线与立柱的中线，确保留有了必然的偏疼值，对这点，通俗施工单元都很轻易草率[4]。易构成梁架没法上去，是以丈量监理必然要对盖梁的中心坐标停止复测节制。
（6）上部布局
①对施工构造的设想要细心查抄，计较支架的不变性与纵模搁栅的强度及其挠度，出格是挠度，务必不能逾越许可的范围，不然将会显现较大的变形。表面品德将会遭到影响。
②在对模板停止查抄时，要对箱梁的中级外缘与悬臂的坐标值及其标高，做好重点查抄，以便确保形状的切确，必然要把握线形的顺直。
③要定时查抄各类预埋件，务须要做到不漏不错。
（7）预应力空心板梁
①预应力钢筋的摆列地位，梁体内各类的顶埋件地位与厂方对节制大梁起拱度的体例及其原资料品德的节制，这些在到预制厂查抄时，都要出格正视。
②因为曲线上的梁的每片尺寸都不不异，是以出产前必然要停止编号，同时正视运输及装置时，必然要严酷地按照编号挨次停止。
③要实时查抄吊机的机能与装备的宁静性，在吊装前，必然要保证装置时的宁静。
二、途径工程
（1）丈量的节制
①承建单元必然要正视严酷把关，对其实时地催促。因为资料都是多量运进，故此必然要事前制定好进料的打算。按照资料打算，现场监理要定时告诉，对资料的表面停止查抄，对证保单停止查抄，经由历程查验及格后，在现场，施工单元要取样复试，监理要现场见证，在复试经由历程后，才可用于本工程，同时现场监理要正视以必然比例停止抽检。
②现场监理应当对施工单元供给的产物规格与数目及厂家的品德招标等品德单停止查抄，查抄及格此后，制品才能出场。监理要实时催促施工单元，必然要把好出场资料验收关，监理在查抄质保单与表面品德后，有权对分歧请求的产物拒收或是剔出，不许可在本工程中支配。
（2）路基的处置监控
①监视施工单元对差别土质(资料)停止最好含水量与最大干密度的测定，报监理签认后停止填筑，须要时监理停止平行检测，抽检率1O％。线型、纵横坡、标高的放样复核，监理抽查30%。
（3）监控水泥不变碎石的要点
①对承包该工程单元的途径下层施工构造设想停止严酷查抄，对水泥不变碎石搅拌厂家的天资，即供给制品及半制品的商家的天资停止严酷查抄，必然要严酷查核装备与出产工艺与施工的品德是不是知足了设想的规范规范，是不是知足了拜托方的一些特定请求。
②对水泥不变碎石的配合比要做到严酷节制，只需拜托人与监理同时确认后，才能够或许或许或许或许投入出产。
③必然要加大旁站力度，在水泥不变碎石摊铺历程中。
④监理必然要催促施工单元在水泥不变碎石摊铺后，要正视支配塑料薄膜对其笼盖起到保湿感化。
⑤表里营业要同步停止，监控历程还要正视工序完成和资料的搜集与清算到位。对制品的掩护要加强力度，在混凝土养护阶段，必须制止车辆的进入。
（4）沥青混凝土面层处置重点
①沥青夹杂料的设想与工地的配合比要按照差别型号的沥青夹杂料肯定，在报告中必然要详细列出夹杂料的含量与矿料的配合比例，同时也要申明拌和体例与拌和的温度等，别的报告中还要附上尝试资料，并供给夹杂料的试样。
②要按照路面手艺的规程停止检测实行，检测名目包含：流值、空位率、饱和度与马歇尔不变度等，要正视路面的形状尺寸，此中包含宽度与高程，另有横坡及平坦度等的查抄频次和许可的偏差范围。
三、论断
总之，对市政途径与桥梁施工的品德题目研讨必然要从桥梁工程与途径工程两大方面停止阐发，要严酷地做好把关，对工程中触及的用料和修建切确度等都要做到邃密把握，如斯才能够或许或许或许或许前进施工品德。
参考文献
[1]温金祥．市政途径工程施工体例与品德节制[J]．中国西部科技，2009,33(8),162-163。
媒介
跟着我国铁路扶植的飞速成长，作为铁路运输出产底子之一的铁路旌旗灯号装备也产生了日月牙益的变更，它首要体此刻装备构成部件、东西产物科技含量逐年增添，凸起表现为手艺前提庞杂，规范请求高，尝试名目多，测试手艺目标必须切确的特色。旌旗灯号装备更新、革新和大修激发的装备停用施工，是对运输出产影响和搅扰最大的施工名目，因为旌旗灯号装备落空了联锁干系查抄功效，以是，这时候代的行车构造很是轻易显现题目，是以，若何延长旌旗灯号装备停用时候，并在最短的时候内确保旌旗灯号工程定时守旧是每一个施工和维修单元必须激发高度正视的关头题目。
1 我国铁路旌旗灯号工程攒在的题目
1.1 旌旗灯号电缆持续
持久以来，旌旗灯号电缆持续一间接纳空中电缆箱盒体例持续。这类持续体例对非移频轨道电路、旌旗灯号点灯、报警、标的目标电路等传输通道的影响不很是较着。因为接纳移频制式的zPw系列轨道电路对传输电缆的线间和线地间电容、回路电阻值和电阻的平衡性等目标的请求较高，而接纳空中电缆箱盒体例持续对电缆的全体布局有很大改变，影响了电缆的电气参数，是以对轨道电路的通俗使命构成严峻的要挟。
1.2 电缆成端
为了前进传输移频旌旗灯号的品德，今朝，多量支配了铁路旌旗灯号数字电缆出格是内屏障数字旌旗灯号电缆。是以，在电缆通道的始、终端对电缆的成端处置成为电缆施工的首要一环。成端工艺是不是公道，成端品德的黑白间接影响电缆的电气目标，进而影响移频旌旗灯号的传输品德。电缆成端包含电缆端头的切剥、牢固、密封和电缆金属护套的屏障毗连、屏障接地、电缆芯线与端子的毗连等。
1.3 轨旁旌旗灯号举措体例与钢轨毗连
轨旁旌旗灯号举措体例与钢轨毗连一向是旌旗灯号施工的软弱虚弱关头，而轨旁旌旗灯号举措体例与钢轨毗连品德倒是决议轨道电路可否通俗使命的首要身分。严峻影响运输行车宁静与效力的“红光带”，大多是因为轨旁旌旗灯号举措体例与钢轨毗连不良，致使旌旗灯号系统毛病而构成的。今朝，接纳的毗连体例首要有传统塞钉和法度冷挤压塞钉，经由历程在钢轨上打孔与钢轨毗连。影响毗连品德的缘由，一是支配的打孔东西粗陋，打出的孔分歧适请求；二是冷挤压塞钉品德达不到请求。钢轨永劫候猛烈振动使塞钉松动，构成打仗不良而显现轨道电路“红光带”。
1.4 防雷举措体例
持久以来，铁路旌旗灯号系统因为不杰出的防雷及接地举措体例，致使旌旗灯号系统毛病产生，给运输出产构成了不良影响。究其首要缘由，一是防雷元器件机能目标低、品德不高；二是防雷体例设置分离，不按旌旗灯号系统综合斟酌；三是接地装置不公道，接纳角钢接地极或石墨地线，在地质前提坚苦地域接地电阻达不到请求；四是施工工艺粗拙，下降了防雷及接地的成果。
2 铁路旌旗灯号工程题目标对策
2.1 制定周密的施工打算
信停时期的施工打算干系全局，必须做好充实的筹办。名目司理构造有关工程手艺职员，停止现场查询拜访，收罗车务、电务、工务及下级主管局部定见，领会既有装备支配情况，确认好信停影响范围，分清哪些使命是信停前应当施工，哪些是信停中应当施工，确认详细的使命名目、工程数目、彼此干系和使命挨次，以便使每项使命都环绕关头名目来停止。同时要对每一个功课名目提出详细的功课时候和宁静体例、品德规范及所用资料和东西等，并以功课单情势停止细化分化，提早两天发到功课小组，使每小我都明白本身所担任的使命。同时主管该工程的手艺职员要经由历程新、旧图纸查对，领会施工中的每细节及新设电路与既有电路的差别点等。落实好须要电务、车务、工务、房产、铁通和水电等局部配合的名目，综合各方面身分，体例出详细切确、具有可支配性并与实际使命合适的施工打算。名目批示、名目司理、主管名目宁静的担任人、名目总工程师必须是专业人士，有实际使命经历，他们中的每小我必须明白信停时期的功课名目和首要工程数目，把握关头线路，支配好收集打算手艺，构造好流水功课战争行功课。信停时期到场施工的一切操持干部必须实行协作担任和逐级担任制，分片包干，明白本身的义务、所承当的使命、完成名目标时候和应到达的规范。如许才能确保信停施工宁静不变、品德达标、施工进度有序可控，使工程能够或许或许或许或许或许或许按期或提早完成，是以，体例实在可行的施工打算是完成工程经心构造、经心施工的前提。
2.2 信停时期的配合使命
旌旗灯号装备停用时期的施工配合使命是延长信停时候的首要前提。在此时期的施工是以工程单元为主体，电务、车务、工务、房产和水电等局部紧密亲密配合，彼此撑持，连合协作的全体。起首，铁路局所属的施工地址地或车站在信停前按照施工品级差别，由专人担任掌管召开施工调和会，对工程与运输、房建、工务、电务、水电之间的彼此配合提出明白请求，对关头题目抓好查抄落实使命，防止不须要的推委，为施工顺遂停止供给靠得住的保证。其次，信停时期的运输构造必须为施工局部缔造前提，落实行工单元的公道请求。运输局部必须切确熟悉施工与运输的干系，即只需为施工中的测试、尝试名目缔造前提，施工局部才能按期或提早守旧，延长无联锁状况时候，从而确保行车宁静。电务段在施工历程中的周全到场和紧密亲密配合一样阐扬着首要感化。电务段从施工起头到工程完工要赐与全方位的配合，每一个施工名目，如电缆敷设、箱盒配线、装备装置、电气特征测试、改换机电及角钢装置等应派专人到场，如许能够或许或许或许或许或许或许做到有题目实时调和、协商处置，自动到场工程品德监视和验收。将题目降服在信停之前，使显现题目标几率缩到最小。信停前请电务段停止初验，使信停时期能够或许或许或许或许或许或许显现的题目紧缩到最小范围，为旌旗灯号工程的守旧缔造杰出的前提。信停时期的工务、房建、水电局部的配合也是首要的构成局部。信停前施工单元必须实时把触及到上述单元的配合使命以书面情势写明功课时候、地址、功课内容，停止不异，配合单元也要指定专人落实好配合使命，确保行车装备通俗投入经营。
2.3 防雷及接地举措体例
1设想方面
(1)路面面层布局情势选用不公道,难以顺应雨水、气候变更,日趋增添的大流量,高吨位行车的须要,加快了路面的粉碎。(2)长坡路段,路面沥青砼应与别的地段有辨别。2000年,平凉地域修建了风郿一级公路,罗汉洞至风口段二级公路作为一级路的引线工程,全长25千米,建成一年后,罗汉洞坡段(长7.9km)油面显现了车辙、油梁、变形等病害。该路段的布局为:4.5㎝中粒式(AC—20Ⅱ)沥青砼+3.5㎝中粒式(AC—16Ⅰ)沥青砼;这类布局从实际讲,具有密实度好、防渗水性强等特色,但它同时又有高温易变形,骨料偏小,易显现涌包,车辙等倒霉身分。罗汉洞坡段、路面宽仅12米,坡长7.9km,最大纵坡在6%摆布,下行车轻易走一个车辙、车速慢,对路面感化时候长,产生较大剪力,以是高温季候沥青砼就轻易粉碎。比拟之下,一样的布局在原区(高平至凤口),路面不粉碎,通车6年来,路况一向很好。由此遐想到,一条公路,其面层布局应分段设想。出格长坡段沥青面层的设想今朝还不好的经历可鉴戒,还需咱们进一步切磋、研讨。(3)下层设想厚度贫乏,构成路面初期粉碎。平凉地域近十年修的几条公路,经由历程比拟其下层厚度,就不难发明下层厚度贫乏的、软弱虚弱的、油面层易显现网裂、龟裂等粉碎,下层厚度大、强度高的路段上述病害少,或不。比方:凤郿一级公路:下层(水泥不变砂砾30㎝)、底下层(水泥、白灰综合不变土16-22㎝)、垫层(天然砂砾15㎝),厚度全约65㎝;省道304线安蔺段:垫层(天然、砂砾15㎝)、下层水泥不变层37㎝,约55㎝;这两条路通车6年以上,除路基沉陷、水毁激发的病害以外,网裂、龟裂、疏松等少少,路况根基杰出。平凉城区GBM油路工程下层仅为18㎝砾石灰土,通车3-4年后,路面网裂、龟裂严峻、挖开油面层后,发明下层的板结体已破裂,路面裂痕是由下层反射下去的,较着的强度贫乏激发粉碎。出格近几年超重车增添,粉碎加倍加重、养护坚苦。2000年县道平华公路的布局为:下层(18㎝水稳层)、底下层(15㎝砾石灰土)、下层厚约35㎝;通车6年来,路面局部路段已是网、龟裂严峻,出格是从华亭标的目标拉煤重车道粉碎更加较着。挖开面层此后,发明下层也已破裂。畴前年起头,该路段已多处修补、洒罩、稀浆封层等。综观以上四条路、风郿一级、S304安蔺段2条路面下层厚度在50~60㎝之间,路面不网、龟裂显现,而G312线、X049线平华路下层在20~40㎝之间,路面龟、网裂很是严峻,以是下层的厚度、强度对油面的粉碎起很是首要感化。近几年,我国建成的良多多少公路都显现了未老先衰的景象,经多量的阐发、研讨标明、下层软弱虚弱是粉碎的首要身分。在四川等地的一些公路已提出了强基实际,测算标明、增添20㎝水稳层、全部公路造价仅前进10~15%摆布,但对前进公路的支配寿命却成几倍增添。
2施工方面
2.1沥青面层施工工艺节制不严按照路面设想规范,面层应密实、级配、宜选用粒径较小、空位率较小的密级配夹杂料,除骨料外,还应加矿料,水泥等,以增添其密实,前进防渗水,抗变形才能。今朝沥青砼的施工历程,还存在以下几类题目间接影响工程品德:(1)压实度贫乏,沥青面层空位率过大,雨水侵入构成路面粉碎;沥青夹杂料的压实温度应在120。以上,但实际行工中,经常达不到上述温度。按照多年的施工经历,秋骨气温较低时,运输到现场的拌和料,摊铺时已达不到120℃,别的碾压不实时,夹杂料摊好后不实时碾压,有些料碾压时仅剩60。~70℃。因为温度下降,拌和料沥青粘结力增大,压路机没法将其压至划定的密度。沥青面层压实度贫乏、空位大,雨水轻易渗透,在汽车荷载及温度变更感化下,沥青面层产生疏松,坑洞,麻面等粉碎。在平华公路26k四周有几处路面下层无缺,但面层疏松粉碎,应属于这类情况。为防止、削减路表水渗透对沥青路面的粉碎、应前进压实规范。别的插足抗剥落剂,以防止沥青与石料的剥离。(2)沥青面层料颗粒离析:沥青面层集料巨细颗粒离析,有两种情况:一是局部粗颗粒多,细集料少,这时候夹杂料不易压实,矿料与沥青粘结力偏小,抗剪力低,路面易疏松;别的一种情况相反,细集料多的处所,因为贫乏骨料,矿料之间嵌挤力下降,高温季候易显现车辙,拥抱等病害。显现离析的首要缘由是在拌和及运输中构成的,沥青夹杂料从拌和机向运料汽车上放料时,因为落差大,会显现离析,从运料车上倒入摊铺机时,将会再次显现离析,消弭离析的简略体例是尽能够或许或许或许或许或许或许减小装料高差和野生赞助拌匀。在平华公路18k四周几处疏松面层粉碎中,经察看下面层中细集料较着偏少。(3)矿料配合比实行不严酷:固然近几年支配的是1000型,1500型较为前进前辈的拌和装备,其矿料级配由电脑节制,通俗地严酷按配合比拌和应当是能知足请求的。从设想请求讲,沥青砼应插足恰当的矿粉或水泥以以增添其密实度,因为水泥本钱较高,施工单元通俗少加或不加,而监理很难检测该名目标。因水泥或矿料粒度小,比表面积大,少加或不加会构成沥青偏大,沥青膜厚度增大,乃至构成自在沥青,下降了矿料与沥青之间的粘附力。实际证实,当沥青膜厚为0.02㎜时,其粘附力最强,而巨细或小于该膜厚城市下降粘附力,是以节制矿料的品德、数目对沥青砼的强度相当首要。(4)下层表面清算不清洁:在边通车边施工路段,水泥不变下层表面雨后行车带入土壤,厚约3~5㎜,铺筑沥青面层前未洗濯,在沥青面层与下层中心构成一个夹层,雨水渗透后构成一个滑动层,构成油面拥抱,推移。这类夹层晴和时很难发明,误觉得是下层,但危险极大。G312线白杨林有局部路段显现推移后,挖开面层,发明水稳层尚好,但表面有一泥层,就这贫乏5㎜的泥层,构成下面层的粉碎。尝试标明,即便在面层与下层之间存在有0.5㎜的软弱虚弱虚弱层,城市构成面层粉碎。
[择要]以后，我国的铁路奇迹在不时的成长，在这一历程中对铁路职工小我的职业素养和综合本质提出了更高的请求，以是在铁路行业成长的历程中，职工教导一向都是一个很是首要的题目，在铁路职工教导的历程中还存在着必然的贫乏，为了更好的鞭策我国铁路奇迹的安康成长，必须要接纳有用的体例对其加以改良和完美。
[
关头词 ]铁路职工教导；对策；体例
科技的成长动员了诸多行业的前进，这此中也包含铁路手艺，而跟着铁路手艺的成长对铁路职工的本质也有了很是严酷的请求，在使命中对职工培训的品德也有了全新的请求，职工教导应当和时期的成长完整相顺应，其必然要能够或许或许或许或许或许或许顺应全部行业的变更，同时还要对职工的本质和职业办事的才能，同时企业也会在这一历程中储蓄更多的成长气力，在这一历程中，咱们也能够或许或许或许或许或许或许对铁路职工教导停止周全的改良，如许才能更好的为企业的成长供给更多的能源。
1、铁路职工教导近况与操持中存在的首要题目
1.1培训品德较低
退职业教导傍边，不时的晋升教导的品德和水平，同时前进办学的效益能够或许或许或许或许或许或许很是有用的晋升职业教导的主动感化，同时它也是职业教导为社会成长而办事的一个首要趋向。以后，我国的教导资本显现出了社会化的特色，职业教导一方面是企业本身的题目，同时它也是全部企奇迹单元很是值得存眷的一个题目，别的，职业教导周期绝对较长，在很长一段时候此后才能生效，在常识堆集方面是一个比拟冗长的历程。退职业教导的历程中必须要严酷的按照教导的相干规律去实行，同时接纳迷信有用的体例对其加以操持，不时的优化讲授体例，只需如许，才能更好的保证讲授的品德和讲授的成果。
1.2一些带领对职业教导使命不够正视
退职业教导的历程中，实际上是比拟轻易懂得的，可是要真的落实到实际上就很难到达其预期的成果，良多带领在使命的历程中都将出产当作是节制的重点，而对职业教导底子就不长短常的正视。因为轨制扶植的水平绝对较为掉队，同时在这一历程中也贫乏比拟有用的运转机制，如许一来就会显现职教操持机构萎缩的情况，从而对全部职教的操持使命构成了很是倒霉的影响。
1.3培训基地较为分离，职员本质整齐不齐
因为良多身分的影响，出格是出产的详细体例停止了恰当的调剂和改变此后，站段显现了很大的变更，在这一历程中得不到有用支配的办公地址绝对较多，良多站段都成了培训基地，这些地址的空间绝对较大，可是真正能够或许或许或许或许或许或许走上讲台的教员数目却很是无限。
1.4测验轨制掉队
退职教历程中，良多测验还是处在绝对较为滞后的状况，同时良多测验还是两张卷子，多少类的题型，在这一历程中首要考查的是影象力，退职工使命的历程中首要依托的是支配，并不须要影象那末多字面上的内容，良多员工的春秋也比拟大，影象力也不是很好，以是这类测验的情势很难让他们讲本身指点的一些比拟适用的手艺充实的阐扬出来，如许一来也就对职教的操持起到了很是倒霉的感化。
1.5不配套的课本
职工教导培训的时候并不长短常长，以是贫乏必然的周全性，智能遴选在使命中碰到的一些实际题目，可是差别出书社所出书的底子常识都不长短常不异，在这历程中也很难找到一个比拟合适实际的课本。
1.6现有的职教职员常识绝对较为掉队
在我国的铁路职业教导傍边，首要针对的是手艺职员，在良多培训起头之前都不能实时的告诉职教系统，在如许的情况下也就使得职教系统对芯的常识并不是很是的领会。
1.7装备投入较着贫乏
计较机手艺在支配的历程中首要是能够或许或许或许或许或许或许很是充实的表现出计较机本身的交互性和反应性等特色，退职教的历程中对图文等常识都不是很是的领会，在如许的情况下，把比拟难懂得的信息也就没法从笼统转向详细，同时在这一历程中也没法充实的阐扬其感化。而在实际的使命中，首要是采办了装备，可是对这些装备的支配和建造课件须要把握的内容都不系统的培训，良多教员在这一历程中还只是对其停止了很是简略的支配，以是也没法充实的保证其感化的充实阐扬，全体下去讲，资金的投入也不是很充沛。
2、铁路企业职工教导鼎新的体例
2.1改变看法，对培训轨制停止鼎新
以后我国的铁路企业轨制成立的时候并不是很长，在轨制扶植的历程中很是首要的一个题目便是要对要对鼎新停止有用的深切，同时还应当成立起一个绝对较为规范的操持步队和专业手艺职员步队和手艺工人步队等等，它能够或许或许或许或许或许或许有用的前进企业本身的手艺和操持水平，同时还要接纳有用的体例不时的前进操持者的本质和水平，别的还要在轨制扶植中充实的贯彻持证上岗轨制，同时在这一历程中还要将实际与实际无机的融会在一起，别的还要成立高等的培训班，只需在查核及格此后取得查核证书此后才能上岗。其次便是要成立培训档案，对详细情况予以周全节制，如许才能有用的为此后的成长找寻到切确的标的目标。
2.2鼎新和完美职工教导运转的机制
起首要成立一个比拟完美的操持机制，在操持的历程中必然要对本身的职责有一个切确的认知，在这一历程中还要对须要的打算停止有用的研讨，对此中的干系停止实时的调剂，出格是那些空间比拟大，可是专业教员数目绝对较少的培训基地，同时还要在培训中主动的展开收集长途教导，如许才能更好的表现出教导资本同享的成果。
其次是要成立一个比拟迷信公道的嘉奖机制，同时在办学、讲授和肄业方面要充实的阐扬客观能动性，要想到达这一目标，就必然要在使命中成立有用梗塞鼓动勉励和鼓励体例，同时将职工教导的目标归入到操持义务轨制傍边去。
2.3鼎新现有测验轨制，正视实际第一
1）加大现场实作测验的力度，职工教导是手艺才能的培训，不是系统的底子常识进修，以是重点应放在脱手才能上；2）对必须要把握的实际常识可接纳开放性阐述的体例，既能周全查核职工对本专业根基实际常识的把握，也防止剽窃景象；3）前进教员的出题水平，多出紧贴现场实际的支配类题型，不出融会贯通的题型。
2.4职教使命不只需有实际常识，还要有踏实的实作常识
职教使命光有实际常识是不够的，还要有踏实的实作常识。何况一个职教教员精晓实作手艺，经由历程讲授，泛博职工也就学会了，更有益于新手艺的推行。以是如若营业处室停止新常识培训及练功比武，应起首斟酌职教系统职工到场出去，如不能到场也要去现场观赏。
2.5前进教员支配计较机和多媒体装备的效力和品德
加强对职教教员多媒体讲授装备的培训，使其把握多媒体讲授装备的支配步骤、支配规范和罕见装备题目标解除，进一步前进把握多媒体讲授的手艺。职教教员的讲授手艺和讲授艺术，将为铁路职工教导讲授品德更上一个台阶奠基坚固底子。
三、结语
以后，我国的铁路职工教导使命的品德取得了充实的晋升，同时在这一历程中，咱们必须要熟悉到的一点便是还存在驻俄必然的贫乏，针对如许的近况，咱们必须要接纳有用的体例对其予以有用的改良和完美，只需如许，才能更好的保证铁路行业的安康成长。
第一，招标阶段
躲避招标或指定施工步队；子虚招标、明招暗定；在招标文件上暗做四肢行动，“量身定做”，制定偏向性条目，为“动向”的招标单元开“绿灯”；将招标名目化整为零，使之达不到法定的招标工程范围规范，把应公然招标的名目改成约请招标或间接发包；支配招标人的“出格身份”搞行业把持、局部和地域封闭；支配资历预审设置“关卡”，前进招标前提，排挤潜伏招标人，以利其“动向”招标单元；业主或行政局部以小我研讨决议的情势干涉干与插足工程招标勾当。
第二，评标阶段。
业主授意或表示评委为“动向”招标单元打高分，摆布评标成果；经由历程招标机构支配评标成果；评标专家评分不公。存在评标专家在评分历程中赐与招标单元“情面分”、“怜悯分”等，影响了评标使命的公道性。
第三，定标阶段。
业主“动向”的招标单元未中标时，在操持中标手续及签订施工条约中设置妨碍，排挤中标人。或私行改变中标成果、或请求废标；业主向中标单元提出不公道前提，如请求施工企业垫资、压级、压价等，逼迫中标单元暗里许诺，在施工条约以外签订“阴阳条约”；指定采办不迭格资料、装备、逼迫中标单元将部协作程转包给指定的施工步队，或将不够天资规范的步队挂靠在中标施工企业，构成层层转包、遵法分包。
二、工程名目招招标中存在题目标缘由阐发
第一，工程招标招标的法制还不完美。《招标招标法》对招标招标一些关头贫乏逼迫性划定，出格对资历预审和评标等关头关头划定过粗，标底的地位和感化不明白，存在一些能够或许或许或许或许或许或许报酬调控的身分。
第二，业力和义务的不平等。《招标招标法》赐与业主的权利过大，义务不明白，贫乏义务束厄局促和究查轨制。
第三，评标体例中存在报酬身分。因为评标专家是从评标专家库中抽取，而这些专家大多有必然的社会职务，很有能够或许或许或许或许或许或许与招标单元有千头万绪的干系，从而影响评标的公道性。
三、建议及对策
第一，加强招标招标羁系机构扶植，依法行政严酷监视法律
各级行政主管局部要遵纪遵法，加强廉政扶植。对法律步队和法律职员要严酷操持；不时前进法律职员的营业本质和法律水平，尽力做到严酷法律、公道法律、文化法律；进一步加强对扶植工程招招标的羁系。招招标羁系机构当真实行本能机能，监察局部、扶植行政主管局部要实在阐扬监视感化，加强对法律职员依法行政的监视，为依法停止招招标勾当供给无力保证。
第二，进一步加强公路工程市场扶植，使之成为招标招标勾当的有用载体。
持续健全和规范公路工程扶植市场，包含完美场内买卖勾当的法式，外部规章轨制，严酷外部职员操持，做好对评标专家的操持，完美计较机操持系统等；鉴于今朝有些地域或局部招标招标监视操持机构气力较为软弱虚弱，按照实际情况可将招标招标勾当中法式性的羁系使命拜托无形的公路工程市场担任。
一、对职工文化办事状况的研讨
从20__年至今我处置了5年下层操持使命，经常到场公司一些对文化建立、文化办事等相干的交换勾当，一起走来颠末当真的阐发、研讨发明，对__高速公路文化办事概略是，处置高速公路免费的大局部职工建立了"车主至上、车主便是咱们衣食怙恃"的办事理念，具有了用办事拓展奇迹、尽力打造高速公路企业办事品牌的思惟本质和营业本质，他们在使命实际中，规矩了办事立场，前进了办事品德。但查询拜访中也发明，大都员工因为经心全意为车主办事的熟悉不强、办事品德不高，存在一些不容轻忽的题目：一是办事欠殷勤。有的是支配文化用语不规范，有的是通俗话不规范，有的是腔调僵硬，让司乘职员感触感染不到说话的亲和力。二是赞助欠朴拙。有的员工平常使命不踏实、文化规矩办事流于情势，车子来了，嘴上说你好，眼睛却看着键盘或电脑，两面三刀的行动，让人感受不到你好，感受不到你对他的朴拙。偶然司机问个路或想请免费员倒杯水，个体免费员聪耳不闻，让人感受不到朴拙的赞助。三是浅笑欠甜蜜。有的员工重情势而轻内容，浅笑不是发自心里，只正视浅笑的情势而不丰硕甜蜜的"内容"，为笑而笑，大打扣头的浅笑，只做皮笑肉不笑的"表面文章"，不只侵害了员工本身的抽象，更严峻侵害了文化窗口的抽象。
二、影响文化办事不到位的缘由阐发
1、社会身分。有的员工反应，因为一些司机本质较低，对免费员的文化办事置若罔闻，不正眼瞧你，乃至用初级下贱的说话"回敬"员工的热忱，员工满腔热忱换来一盆冰水，使局部员工文化办事主动性遭到冲击，这局部员工在实际中表现为重局部而轻全体，将社会上大都初级下贱的司机对本身的不尊敬曲解为大都司机对本身的不尊敬。自从20__年9月16日昆明至磨黑实行计重免费以来，通行费与之前比拟有所前进，货车跳称不足为奇，有的徒弟乃至还说："只需我有手艺会跳、曩昔轴数对，你管我，奇异了，其余站都能够或许或许或许或许或许或许为甚么到你们站就不行了"。这申明甚么？这申明咱们各条线的一线操持者，对"跳称偷逃通行费的行动熟悉不到位，义务心不强等，多方面身分构成对偷逃通行费行动的冲击、羁系力度差别一" 。
2、单元身分。据领会，有的员工以为本单元对文化办事使命的正视与研讨不够，乃至发明个体免费站以为文化办事是大事，在实际中表现为重目标而轻手腕，以为免费站的目标是免费，员工收了费就行，不用花过量的精力斟酌文化办事题目；有的单元安于近况，以为今朝的办事水平过得去，老是与本单元的曩昔比拟，以为比之前更好就知足了，不去作横向比拟，不与发财省分比拟或与文化办事使命做得更好的单元比拟。有的免费站未能构成文化办事使命系统或文化办事的使命空气，判定文化办事行动好坏的规范存在必然水平的偏差等。
3、小我身分。不只仅体此刻有的表面上，更体此刻员工小我的营业本质、思惟本质、精力风采等各方面。有的员工因营业水平不高，支配速率慢，文化办事顾不曩昔；有的员工对文化办事的意思懂得不深切，办事熟悉绝对贫乏，在实际中表现为重自在而轻规律，想说文化用语时就说取得位，不想文化办事时就显现"三欠"景象，即"办事欠殷勤、赞助欠朴拙、浅笑欠甜蜜"；有的员工心思蒙受才能不强，将使命以外不兴奋的使命带进免费岗位，或有过量和过强的波折感，情感易动摇，乃至下降，使命时精力面孔不佳，影响文化办事品德。
三、前进文化办事使命的对策、做法与建议
从影响文化办事使命不到位景象的社会身分、单元身分及小我身分的缘由阐发来看，自己以为要加强免费使命中的文化办事操持，能够或许或许或许或许或许或许从一下几点动手。
媒介
按照对多个省分山区公路的有关查询拜访成果，山区公路全体交通变乱产生率比平原地域少，但变乱灭亡率却较着高于平原地域。在山区公路上产生的交通变乱，灭亡率高达20%以上，每100起变乱受伤人数到达90余人［1］。以是，山区公路的设想，起首要斟酌的便是宁静题目，将宁静性作为首要的目标，贯串于设想和施工历程中，最大水平高低降宁静变乱产生的几率和变乱产生后所致使的危险。
1山区公路设想与扶植概略
山区公路阵势升沉大、地形庞杂、工程量大，在设想中纵断面设想决议着线路立体设想。今朝山区公路扶植的首要准绳有环保选线准绳、地形选线准绳、地质选线准绳。在山区公路的设想中，纵断面设想是最首要的局部，以是，山区公路设想起首要斟酌的便是纵断面设想。纵断面的设想，决议着填挖路基的高度，也决议着公路的运转宁静。以后，在山区公路设想中最坚苦的题目是公线路路上延续性纵坡和长坡的题目，公路扶植名目差别，其取值也差别，偶然因为地形题目或本钱题目而接纳长大纵坡。这类设想对重型车辆极其倒霉，在上坡时，重型车辆不得不下降车速，致使前面的小型车辆超车较多，增添了不宁静身分。而下坡时，频仍的制动使重型车辆经常显现毛病。如厦蓉高速和溪路段，便是司机们闻之色变的“妖怪路段”。该路段长14km，位于福建省漳州市与龙岩市交壤处，下坡出发点在龙岩境内的适中镇，出发点在漳州境内，此中龙岩境内7km，漳州境内7km。据交警局部统计，从2004年底通车以来，差未几天天都有货车在这里失控，均匀每个月吞噬一条性命。中心、省、处所的途径宁静专家对厦蓉高速公路和溪段长下坡路段停止了“会诊”，提出了一系列姑且整治体例。而此中，物理压道体例对过往司机影响最大。物理压道即经由历程物理断绝的体例，将和溪长下坡路段本来的两个车道变为一个车道，逼迫司机下降车速，以到达削减失控变乱的目标。按照有关数据显现，长下坡路段是山区公路变乱的多发点。
2山区公路设想要点
1)在设想前抓好现场勘测使命。现场勘测和查询拜访是做好山区公路设想使命的首要底子，对将要施工的现场停止深切、详尽地勘测与查询拜访，能够或许或许或许或许或许或许加强对现场地质、地貌、地形、气候等施工前提停止详尽领会。展开设想前的现场勘测与查询拜访，首要目标是按照勘测与查询拜访的成果，对公路扶植线路停止制定，并对有关打算停止阐发与比拟，从而肯定首要节制点和全体扶植体例等。经由历程勘测与查询拜访，另有益于实时发明撰写打算当中的题目，并遵守迷信、客观的准绳，按照现场勘测的成果，对打算停止点窜与改正，确保设想打算合适地形特色，节俭扶植本钱，前进公路支配效力［2］。2)保证手艺目标的公道性。设想山区公路时，要严酷按照地形切确分别设想段落，起首确保公路的支配请求，并按照施工现场的情况，保证手艺目标的公道性、迷信性。在手艺目标遴选上，须确保公线路形的平衡性和延续性，防止自觉、随便地举高或下降目标。要把手艺目标的遴选与勘测相连系，保证施工线路最短、工程量最小。在设想中还要防止单方面寻求下降本钱而下降手艺目标的题目。3)加强对差别地质的针对性。比拟于平原地域来讲，山区在地质、地形、气候等方面较为庞杂，差别性很是明显。是以，在设想时面对着庞杂的地质题目。地质对公路路基、路面、桥梁、涵洞、地道等修建和修建物的不变性、宁静性有着很大影响。若山区公路的设想不充实斟酌地质身分，或对地质身分的针对性不强，则会存在很大的宁静隐患，并且还会影响公路的支配寿命。
3基于宁静视角的山区公路设想
1)线形题目。山区公路的线形若是设想不公道，就会致使车辆的实际速率与实际运转速率产生较大差别，车辆轻易落空节制，激发交通变乱。以是说，线形题目标有关目标及其组合是不是迷信、公道，间接影响着行车的宁静［3］。在设想时，山区公路的线形就应以曲线为主，并保证公线路路和周边情况的调和性。在设想曲线时，要正视曲线的半径和曲线的长度，保证其公道性。防止长直线下坡后显现小半径弯道，如福建省永安市原省道208线泰西虎山路段约22km处，就有一段长约500m的长直线下坡掉队入2个半径为60m的S形急弯，该线路自通车以来已有20多起车辆进入S急弯时，因刹车不实时而致使车辆冲出路基外坠入坑沟构成20余人灭亡的交通变乱。2)视觉题目。在公路交通变乱中，良多都是出于客观的缘由，如驾驶员的委靡、正视力不集合等。在这类状况下，驾驶员在车道和线形的判定上就会显现偏差，从而激发变乱。驾驶员是按照听觉与视觉获得交通信息的，一旦视觉显现偏差，将会带来严峻的效果。以是，山区公路的视觉信息对驾驶员来讲很是首要，它是保证交通宁静的首要身分。驾驶员获得视觉信息，首要依靠公路四周的情况和光芒强弱的变更。在山区，因为地道、桥涵较多，光芒变更较大，使驾驶员对激烈的光芒变更在短时候内很难顺应，致使碰见告急情况时，也难以做出切确的判定。在山区，天然生态情况通俗较好，在山区公路设想中，可借助这一上风，对公路绿化与景观停止迷信设想，增添天然无机色采，使驾驶员舒缓表情，减缓视觉委靡。杰出的天然情况，岂但有益于驾驶员视线的引诱，另有益于加重驾驶员永劫候驾驶的严重与不安［4］。在对绿色和景观停止设想时，各类元素要搭配调和，不然，混乱无章的色采岂但不雅观，并且还会影响人的表情。在地道的设想中，其外部的照明等装潢要低调，不宜过于富丽，坚持光芒与色采的温和。对地道收支口，要正视光芒的过渡。对拿手型地道，也可设置一些起过渡感化的景观带，来减缓视觉委靡。3)气候题目。路面湿滑是致使交通变乱的首要身分，其变乱产生率是枯燥情况下的两倍。辨别于平原地域，山区的阴晴雨雪气候变更不定并且敏捷，很难按照气候预告来判定。在雨雪、雾气等气候下，能见度低，驾驶员视线碰壁，同时路面湿滑，磨擦力下降，车辆的制动机能变差，轻易产生跑偏和侧滑景象。若是公路排水不畅，则使变乱几率变大。因为地道内温度绝对恒定，而出口处温度变更大，在雨雪气候，地道内是枯燥的，而在出口处，则是湿滑的，或结有冰面，在车辆驶出地道时，驾驶员因为不顺应，易致使变乱。对雨雪气候，今朝可经由历程撒沙盐等增添路面磨擦力。可是，山区公路因为海拔较高，各个路段光照和温度差别较大，支配一种体例难以统筹到一切路段，出格是在较为峻峭的路段难以实行。以是，山区公路设想中要斟酌到防水排水的首要性，尽力加强路面的平坦度、不变性和高抗滑性，使路面具有抗高温、抗滑、抗水等机能。4)山区公路的避险车道题目。山区的地形阵势庞杂多变，并且坡度大，以是在设想中要对公路的高差停止节制，节制的体例通俗为延续长坡等。可是，这类设想对重型车辆来讲很是倒霉，加大了潜伏的危险性。以是，为防止因延续长坡道致使的宁静题目，有须要设立避险车道。其感化首要为有用防备因永劫候制动而致使的制动失灵景象。有了避险车道，便能够或许或许或许或许或许或许把变乱车辆从骨干道停止分流，防止毛病车辆影响其余车辆通行，也下降了变乱产生的几率。设置避险车道，要对引道停止公道设想，使驾驶员提早清楚地察看到避险车道地址地位，并经由历程指导顺遂进入避险车道。
“一带一起”从提出那天起，就与以往的地域成长打算如“西部大开辟”“复兴西南”等截然差别。国度间的国际协作与国际地域间的协作是两种差别性子的问}。这就决议了“一带一起”在传布中的节拍、体例、手腕都要辨别看待，不过度夸大“中国性”。国际报道经常做出的“消化多余产能”的解读和“桥头堡”“排头兵”等带有军事色采的表述，都轻易激发沿线国度的警戒和抵牾。丝绸之路出发点是中国，但倒是天下列国配合买通的，要把“我的”改变为“咱们的”，夸大协作双赢是中国的初志和志愿。
二是沿线与非沿线的干系
“一带一起”今朝有64个国度到场，占天下近1/3的国度，这长短常了不得的成绩。可是必须看到，别的2/3还是天下的大都国度，并且西欧、拉美等良多国际社会的“配角”都还不插足。虽然有沿线和非沿线的客观实际存在，但“一带一起”对外传布必须力避这类辨别的强化，防止构成以沿线为门坎的“咱们”与“他们”之别，致使新的熟悉营垒的显现，这是违反“一带一起”建议初志的。在非沿线国度，出格是英美发财国度中，已有言论以为“一带一起”是“中国版马歇尔打算”或是针对美国“跨承平洋火伴干系和谈”的挑衅，这就更须要在对外传布中，向这些非沿线国度加大传布、开释好心、消弭曲解。“一带一起”对外传布决不能自我束厄局促，要以更大的视线，最大化地完成“一带一起”的环球传布。
